公共自行車在期待中漸漸前行
位于鄭東新區(qū)會展中心地鐵站的公共自行車存取點，不少樁位的自行車已被取走。
5月16日早上8點整，位于鄭州市鄭東新區(qū)會展中心地鐵站處的公共自行車存取點，50個公共自行車車位上已經(jīng)沒有多少輛車了，工作人員正在緊張地補充車輛?！斑@個時間段公共自行車的借出量非常大，我們要不斷地進行補充，最多時一個小時要補充150輛車，就這還有人不能及時借到車?！痹诰o張的工作之余，這位工作人員告訴記者這樣一組數(shù)據(jù)。
上班之路變得輕松愜意了許多
每天早上不到7點，鄭州市民李先生就要從位于康復前街的家中出發(fā)，騎上電動車，前往十多公里外的單位上班?！霸琰c出發(fā)路上不堵車，如果超過早上7點半，中原路地下道就會堵成一鍋粥，要通過這個地下道最少需要七八分鐘時間，有些時候十來分鐘也過不去，到單位非遲到不可?！闭f起騎電動車上下班，李先生也是一臉的無奈，他所在的小區(qū)附近公交車很少，且這附近有好幾家醫(yī)院，每到上下班時間都會堵得水泄不通，如果坐公交車上下班，沒有一個半小時不可能到單位，兩個小時到達也不是什么稀罕事?！叭绻议T口和單位門口都能有公共自行車，我就會騎著公共自行車到地鐵站，乘坐地鐵到下一個公共自行車存取點，騎上公共自行車悠閑自在地來到單位，這樣下來總的時間不會超過40分鐘，那樣也不會起早貪黑了?！?/p>
像李先生這樣無奈騎電動車上下班的市民不在少數(shù)，騎電動車每天都要面臨著風吹日曬，尤其是到了冬天，寒風刺骨，身上穿得再厚也能被風吹透，往往是騎車到了單位手都快凍僵了。
與李先生每天騎電動車辛苦奔波不同，自從鄭東新區(qū)cbd區(qū)域有了公共自行車，王女士的上班之路就變得輕松愜意了許多。李女士的家在人民路地鐵站附近，每天早上7點半，她會準時趕到地鐵站乘地鐵，13分鐘左右就到了會展中心站。出地鐵站用時兩分鐘到公共自行車的存取點，刷卡取走公共自行車，慢悠悠地邊騎行邊欣賞周邊美景，不到十分鐘就到了位于商務(wù)東三街上的單位辦公樓下。正好這里也有一個公共自行車存取點，她把車子推進樁位，刷卡走人進辦公樓。李女士這個上班過程只花了兩元的地鐵錢，用時不到半個小時，還不用遭受風吹日曬之苦。
記者從相關(guān)部門了解到，鄭州市的公共自行車開始于2015年11月9日。為緩解鄭東新區(qū)cbd交通壓力，解決市民最后一公里問題，鄭東新區(qū)2015年11月推出了公共自行車，一期34個站點1060個樁位，1000輛車。截至4月18日，公共自行車運營的第162天，累計辦卡820余張；累計騎行量超32萬人次；累計騎行時間3928753分鐘；平均單次借車騎行時間12.2分鐘；單日騎行已突破5000人次。由于原有的樁位和車輛已經(jīng)不能滿足市民需求，從今年4月23日起，對cbd區(qū)域站點進行了擴建，新增17個站點，新增樁位536個，新投放自行車600輛。
加上原有的1000輛公共自行車，鄭東新區(qū)cbd區(qū)域內(nèi)的公共自行車數(shù)量已經(jīng)達到了1600輛，比有些省轄市全市的公共自行車數(shù)量還多。就這，到了上下班高峰，相對于洶涌而來的人流，公共自行車仍然顯得僧多粥少。
期待公共自行車交通系統(tǒng)漸行漸近
河南省商業(yè)經(jīng)濟學會常務(wù)副會長兼秘書長在接受有關(guān)媒體采訪時認為，公共自行車交通系統(tǒng)是個民生工程，便民利民的同時，還可以分流一部分私家車主，緩解城市交通壓力，相關(guān)部門應該盡早規(guī)劃建設(shè)。政府部門不要老想著一步到位，不能十全十美也無所謂，便民措施先實施起來然后再逐步完善，不能怕出現(xiàn)問題就不上馬。
省住建廳曾表示，結(jié)合省公安廳、財政廳意見，到2015年，爭取建成10個左右城市（區(qū)）步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目，其中鄭州、洛陽、開封、信陽初步建成公共自行車租用系統(tǒng)，步行和自行車出行分擔率逐步提高，力爭在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高5%～10%，發(fā)揮引領(lǐng)帶動作用，其他省轄市2020年前建成公共自行車租用系統(tǒng)。
與此同時，我省還將增設(shè)完善相關(guān)的交通安全設(shè)施，保障自行車出行安全。在自行車上路較多的主干道和自行車事故高發(fā)路段，增設(shè)交通安全警示牌，時刻提醒自行車駕駛?cè)俗⒁饨煌ò踩Ｔ跅l件許可的城市道路，積極推行人車分離措施，將機動車和自行車道路安全隔離。
記者從省住建廳也了解到，目前我省一些城市正在積極推進公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合公交出行現(xiàn)狀，重點從自行車租賃網(wǎng)店、租賃服務(wù)方式、租賃信息化建設(shè)、運營保障、道路保障、政府保障等方面擬訂公共自行車實施方案。尤其是永城市，將公共自行車融入城市大公交系統(tǒng)，公共自行車已經(jīng)成為當?shù)厥忻裆舷掳喑鲂械暮眠x擇。
2013年1月28日，永城市公共自行車租賃系統(tǒng)正式運營，為我省首家，900輛自行車在新城區(qū)55個站點投放，公共自行車融入大公交系統(tǒng)，一年借還340萬輛次，公共自行車已經(jīng)成為永城人出行的重要途徑。
隨后，洛陽市建成全國第一個利用福利彩票專項資金建設(shè)的公益性公共自行車系統(tǒng)，首批1000輛公共自行車投入使用；許昌市建設(shè)公共自行車系統(tǒng)，規(guī)劃站點集中于許昌中心城區(qū)、東城區(qū)，共建公共自行車站點55個，投放自行車數(shù)為1200輛。
記者札記：
公共自行車作為一項低碳環(huán)保的出行方式，受到越來越多地方政府和市民的歡迎。我們也期待著，有越來越多的地方政府能夠重視公共自行車建設(shè)，在選址規(guī)劃投資運營等方面予以支持，讓這一工程早日建成，早日惠及民生，也能讓普通市民為低碳環(huán)保出一份力。